România dezvoltă coridorul feroviar de mare viteză până la 250 km/h

Studiul propune mai multe etape:

Faza 1 – București–Câmpina: linie nouă dublă, viteza maximă 250 km/h; modernizare Câmpina–Brașov pentru 200 km/h.Faza 2 – Brașov–Cluj-Napoca via Târgu Mureș: linie nouă dublă, viteza maximă 250 km/h.Faza 3 – Cluj-Napoca–Oradea via Zalău: linie nouă dublă, viteza maximă 250 km/h.Faza 4 – București–Constanța: modernizare București–Fetești pentru 200 km/h; linie nouă Fetești–Constanța, 250 km/h.Majoritatea rețelelor europene de mare viteză permit trafic mixt: trenuri de mare viteză pe infrastructură convențională sau trenuri convenționale pe secțiuni de CFMV, dacă sunt tehnic compatibile.

Potrivit studiului, costurile unei căi ferate de mare viteză variază între 8,9 și 25,5 milioane euro/km (prețuri din 2018).

În România, trenurile circulă mult mai lent decât în Vest sau în regiune: